我是五九集團的一名退休職工，在企業(yè)工作了38年，21歲起擔任機車司機，與蒸汽機車結(jié)下了不解之緣，它是我的“老朋友”“老伙伴”。雖然已退休多年，但腦海中時常浮現(xiàn)出它的身影。工作中它讓我激動過、振奮過，它的每次奔跑、每個忙碌的瞬間都讓我難忘，它的每個部位，甚至每個零部件都讓我清晰地記得。在五九集團建礦65周年之際，忍不住拿起畫筆將這建礦史上的運輸功勛記錄下來，留給五九人作為回憶。
系列一
《DB2型 88 號小蒸汽機車》
系列二
《DB2型 92 號小蒸汽機車》
1959年7月，五九至煤田鐵路專用線與國鐵牙林線接軌。先后在礦區(qū)東部、發(fā)電廠大門西側(cè)、基建科對面建設三個火車站，五九煤礦租用鐵路機車向大興安嶺林區(qū)運輸煤炭。1979年，從大虎山機務段購買日本昭和年間生產(chǎn)的DB2型88號、92號小型蒸汽機車。
系列三
《上游蒸汽機車》
1981~1983年，DB2型88號、92號兩臺小型蒸汽機車報廢，五九煤礦從唐山機車車輛廠陸續(xù)購進上游型1134號、1225號和1546號三臺蒸汽機車，承擔五九原煤外運任務。2012年12月，從大連機車廠購進一臺東風4DD0288號內(nèi)燃機車，代替了三臺蒸汽機車。
系列四
《黃河牌重型軌道車》
1957年建礦初期，礦區(qū)進出的旅客由烏爾旗汗機務段機車牽引代客車由烏爾旗汗發(fā)車經(jīng)煤田站進入五九。1972年五九煤礦購進兩臺軌道車往返于五九礦區(qū)至補助所（煤田站外二公里處），旅客需步行到煤田站。1984年，五九煤礦購進一臺黃河牌重型軌道車，并加裝暖氣和照明設施，用于往返煤田至五九礦區(qū)接送旅客。1995年由五九建筑安裝工程公司自行設計建設五九車站辦公樓。1999年，黃河車超限報廢，同年購進一臺北方GC—170新型軌道車。2005年，隨著鐵路車次調(diào)整和公路客運迅速發(fā)展，黃河車組完成客運使命，停止運送旅客。
五九蒸汽機車風采
國內(nèi)僅存可運行的蒸汽機車
手繪圖：趙英新
文字整理：王立
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